Vlucht naar La Gomera (GCGM)

Het begon met een verdacht “stil moment”

Na onze eerste vlucht waarbij we het eiland verkend hadden van noord naar zuid ontstond het idee om de Canarische eilanden één voor één te gaan verkennen. Eerste doel was het nabijgelegen La Gomera (VAC La Gomera).

We hadden terug een afspraak met Patricia om met de Cessna te vliegen.  Na de checks etc. installeren we ons in het vliegtuig, master switch on, contact, en het bleef héél stil. De mechanicien constateert met ons dat de startmotor stuk is. Hij demonteert snel de startmotor en blijkbaar is het geen al te groot probleem: in de namiddag zou alles hersteld zijn. De club heeft echter ook nog een Piper PA-28 die vrij was. Waarom zouden we daar niet mee vertrekken? Ik had reeds wat ervaring met Piper vliegen (OO-JAB en OO-PRA) en we hadden toch Patricia mee aan boord!

IMG_20150520_125256

Een “heftige” vlucht.

het vluchtplan wordt aangepast en we vertrokken langs de westkust van het eiland om zo over te steken naar La Gomera. Een mooi wolkendek over het eiland verborg voor ons de kustlijn maar we konden genieten van de Teide die er mooi in de zon lag. We vliegen op FL55. Eens het eiland voorbij zagen we een open zee met héél veel schuimkoppen. Teken van redelijk wat wind daar beneden. La Gomera Approach vraagt rapportage point E2 en vervolgens krijgen we “clearance to land”. Na een turbulente daling krijgen we de landingsbaan in zicht en na het nodige weerwerk aan de steeds variabele wind krijgen we het vliegtuig aan de grond. Langs de landingsbaan staan 3 windzakken die ieder een totaal andere windrichting aangeven. Eens iets anders…

De luchthaven

La Gomera is een vrij recent gebouwde luchthaven met alle faciliteiten. Per dag komen hier blijkbaar 2 lijnvluchten van Binter aan. Op de apron staan we alleen.

2015-05-21 00.15.09

De inkomhal, de bureau’s, de rental cars, etc zijn allemaal leeg. Na het regelen van wat administratieve zaken (landingstaks rond de 10 euro) en indienen van het retour vliegplan kunnen we iets nuttigen in de bar.

Bij het vertrek moeten we voorbij de luchthavencontrole en worden met aandrang gevraagd het vliegplan te tonen. Bij het wandelen naar het vliegtuig worden we er prompt op gewezen dat we binnen de witte lijntjes op de apron moeten blijven!! Ja, er is natuurlijk voor iets een toezichter nodig op de apron.

Vliegen op Tenerife

Je vakantieplaats vanuit de lucht kunnen bewonderen geeft altijd iets extra’s aan je vakantie. Op Tenerife zijn er 2 internationale vliegvelden: Tenerife Norte (ook gekend als Los Rodeos) en Ternerife Sur (Reina Sophia, ook gekend van de Jetairfly en Ryanair vluchten uit Belgïe). Een zoektocht op internet leerde mij dat er een vliegclub (Real Aeroclub de Tenerife) actief is op Tenerife Norte  doch blijkbaar niet op Sur.

De vliegclub beschikt over 2 vliegtuigen die gebruikt worden voor zowel scholing als rondvluchten: een C172 (EC-JGP) en een PA-28 (EC-JMT).

20150505_111825

IMG_20150520_125256

Er is een full-time instructeur/-ice aanwezig en ze beschikken over een internet reservatiesysteem zodat het boeken van een vliegtuig snel te regelen valt.

We maken er kennis met onze flight instructor Patricia die ons brieft en naar de Cessna 172 rijdt. We doen de nodige checks, de ramen worden nog eens opgepoetst (wat een service!) en we kunnen de start-up clearance vragen.( take-off GCXO ).

Leuk vluchtje over het ruwe landschap van Tenerife richting het zuiden van het eiland. Bedoeling was om langs de oostkant van het eiland terug te keren zodat we aan Las Galletas zouden kunnen voorbijvliegen. Dan moeten we wel door de aanvliegroute van Tenerife Sur vliegen wat ons een 6-tal holdings opleverde boven VRP Puerte Colon (ter hoogte van Las Americas) om daarna op 400 feet langs de kust te mogen doorvliegen. Na een bijkomende holding ter hoogte van Tenerife Sur omwille van “military traffic” kunnen we verder naar GCXO (landing GCXO).

 

Vliegbestemmingen

In de loop de jaren heb ik samen met vriend piloten heel wat vliegvelden bezocht. Ik heb ze eens op een kaart aangestipt. Velen waren nog in de tijd dat digitale camera’s niet bestonden of pas op de markt kwamen dus veel foto’s zijn er niet te tonen.

aangevlogen-vliegvelden-cut

Hieronder een overzicht van de verschillende vliegvelden met een kleine herinnering bij.

België

  • Gent (EBGT)

Hier nam ik voor het eerst de yoke van een sportvliegtuig(je) in handen. Wonende in St Amandsberg bij Gent lag het voor de hand om op St. Denijs Westrem (EBGT) te starten met mijn vliegopleiding. We schrijven 24 mei 1979. Ik werd lid van de “Aero Club Cessna”, een vliegclub opgericht in 1973 en die beschikte over 2 Cessna’s (een C150 en een C172). Een vliegtuig reserveren gebeurde toen op een invulblad dat uithing aan het clubhuis. Internet moest nog geboren worden. Het clubhuis was een gezellige caravan met Maria als  “barmoeder”. De voorzitter was dr. Frans Croo. Wim Verbiest was mijn instructeur.caravan aeroclub Cessna Gent

Mijn eerste vlucht was met de Cessna 150, immatriculatie OO-XOU.

bv000058

Het vliegveld was gelegen tussen de Leie/ringvaart en de autostrade Brussel-Oostende (met verlichtingspalen in de as van de piste). Het vliegveld werd gesloten in 1985 om er het gent Expo complex op te bouwen.

gent-ebgt

Op EBGT werd ook veel aan zweefvliegen gedaan.

Mijn eerste factuur heb ik nog steeds:

eerste-factuur-acc-1979

Na  8 uren oefenen kwam het grote moment: de eerste solovlucht. De instructeur zag dat het goed was, stapte uit het vliegtuig en geef nog snel mee: let op, het vliegtuig is nu veel lichter, je gaat dus sneller stijgen hé!!

Het was dan ook de gewoonte om een stuk van je das af te knippen en aan een balk in het clubhuis te bevestigen.

Een interessante website over alles wat met EBGT te maken heeft kan men vinden op  EBGT .

  • Amougies (EBAM)

Mijn eerste navigatievlucht was naar Amougies, een graspiste gelegen in landbouwgebied. Goede oefening om een graspiste te leren spotten tussen al dat groen. In die tijd was nog geen sprake van GPS voor general aviation toestellen. Navigatie met een Michelin kaart.

Briefing: uitkijken voor de hoogspanningsleidingen en de gracht juist voor de threshold RWY 29!! Ook zweefvliegactiviteiten. Het vliegveld is nu enkel nog toegankelijk voor ULM’s. Amougies is ook de plaats waar ik ooit moest naar uitwijken t.g.v. een Cb die boven EBKT bleef hangen terwijl het stilletjes aan donker werd. Vrienden kwamen ons gelukkig ophalen met de wagen en ’s anderendaags konden we terug naar Amougies om het vliegtuig te gaan ophalen.

  • Keiheuvel (EBKH)

Tweede navigatie was naar een verder gelegen plein, Keiheuvel. Dit ter voorbereiding van de solo  “grote navigatie”. Navigatie deden we op Michelin kaarten. Een mooi grasveld met véél zweefvliegactiviteiten in de zomerse maanden. De nabijheid van militaire vliegvelden maakt dat een goede look-out aangewezen is.

Eens dit tot een goed eind gebracht mocht ik mijn grote navigatie doen: Gent-Keiheuvel-Wevelgem-Gent.

  • Wevelgem (EBKT)

In Wevelgem was ik nog nooit eerder geland dus een kleine uitdaging. Alles verliep echter prima. zo’n groot vliegveld ivgl met Gent. Na het ophalen van een stempel als bewijs van de landing kon ik terugkeren naar EBGT. Als hulp kon ik gebruik maken van de ADF (Automatic Direction Finder)  aan boord en het NDB (Non Directional Beacon) baken op 371kHz. Deze baken is na het sluiten van EBGT naar EBKT overgeplaatst.

  • Ursel (EBUL)

Ursel was een frequent bezocht vliegveld tijdens de trainingsvluchten. Niet veraf, soms uitdagende landingsomstandigheden t.g.v. turbulentie veroorzaakt door de bomen,..

Mijn examinator ( Louwyck) was van Ursel. Hij vroeg mij naar Ursel te komen om daar mijn oefeningen te doen i.p.v. op EBKT. Normaal wordt de test afgenomen op het vliegveld waar de leerling zijn opleiding heeft gehad. Via de telefoon was afgesproken dat ik onmiddellijk aan mijn 3 panneaux (doellandingen) mocht beginnen bij aankomst boven het veld. Oei, hier nog nooit panneaux geoefend maar toch gelukt! Oef. Slagen in die eerste oefening was namelijk nodig om het examen verder te kunnen zetten. Twee van de 3 doellandingen moeten binnen de lijnen liggen anders mocht je opnieuw 5u gaat oefenen. De rest van de “handling” testen verliep vlekkeloos. De examinator moest echter toch eerst nog eens zijn kunstjes tonen ( ben je bang vroeg hij?) en demonstreerde een looping.

De navigatievlucht naar Spa via keiheuvel werd afgebroken nabij het vliegveld van Zoersel en vandaar een “diversion” naar Hoevenen een klein veldje bij Antwerpen. Na de landing kwam het verlossende woord: Proficiat, geslaagd! We hadden nu onze PPL (A) brevet.

  • Hoevenen (EBHN)

Hoevenen was het uitwijkvliegveld tijdens mijn examenvlucht PPL voor het toenmalige A brevet. Met een A-brevet mocht je enkel binnen België vliegen. Om internationaal te mogen vliegen was aanvullend  het B-brevet nodig ( + beperkt radiografisch brevet via een apart examen bij het Bestuur der Luchtvaart en een eedaflegging (geheimhouding van de gesprekken) bij het BIPT).

  • Moorsele (EBMO)
  • Maubray (EBTY)
  • St Ghislain (EBSG)
  • Koksijde (EBFN)
  • Antwerpen (EBAW)
  • Charleroi (EBCI)
  • Oostende (EBOS)
  • Spa (EBSP)
  • Verviers Theux (EBTX)
  • St Hubert (EBSH)
  • Cerfontaine (EBCF)
  • Keiheuvel (EBKH)
  • Zwartberg (EBZW)
  • Hasselt Kiewit (EBZH)
  • Amougies (EBAM)
  • Brasschaat (EBBT)
  • Namen (EBNM)
  • Luik (EBLG)

Frankrijk

Frankrijk is een fantastisch land voor de PPL piloot. Letterlijk honderden vliegvelden zijn er heel gemakkelijk toegankelijk. Deze die ik tot heden bezocht heb:

  • Calais (LFAC)
  • Abbeville (LFOI)
  • Le Touquet (LFAT)
  • Amiens Ghysy (LFAY)
  • Charleville Mézières (LFQV)
  • Peronne St Quentin (LFAG)
  • Angers (LFJR)
  • Reims Prunay (LFQA)
  • Deauville (LFRG)
  • Saint Nazaire (LFRZ)
  • Belle Ile (LFEA)
  • Ile D’yue (LFEY)
  • La Baule (LFRE)
  • Saint Nazaire (LFRZ)
  • Rouen Vallee de Seine (LFOP)
  •  Verdun (LFGW)
  • Sedan Douzy (LFSJ)
  • Beauvais Tille (LFOB)
  • Vitry en Artrois (LFQS)
  • Saint Omer (LFQN)
  • Arras Roclincourt (LFQD)
  • Cergy-Pontoise (LFPT)
  • Dieppe (LFAB)
  • Valenciennes Denain (LFAV)
  • Compiegne Margny (LFAD)
  • St Englevert (LF6121)
  • Laval Entrammes (LFOV)
  • Grandville-Mont St Michel (LFRF)
  • Dunkerque (LKAK)

Engeland

Naar Engeland vliegen betekent het kanaal overvliegen. Sommige piloten ( en passagiers) hebben hiervoor enigzinds wat “watervrees”, anderen vinden het dan weer iets unieks. Zowieso zijn zwemvesten verplicht mee aan boord, en liefst ook reeds omgordeld. Daar GB geen lid is van Schengen moeten we eerst door de douane op EBKT en eveneens op het vliegveld van aankomst. Voor vertrek moeten we ook een GAR (general aviation report) opsturen naar de Immigration Service.

  • Lydd (EGMD)
  • Shoreham (EGKA)
  • Island Wight (EGHN)

Nederland

Niet zover weg en enkele mooie veldjes. Gedurende de opleiding geschikt om wat internationale velden aan te vliegen.

  • Midden Zeeland ( EHMZ)

Het dichtst bij EBKT. Effen de Schelde over en we zijn er. Goed te vinden aangezien het aan het Veerse meer ligt.

  • Rotterdam (ENRD)

2 Herinneringen aan deze vlucht: op de heenvlucht sneuvelt de gyro van de attitude indicator ( kunstmatige horizon). We hadden het initieel niet gezien, maar de koersafwijking werd toch effen te groot.

Tweede herinnering: voor de eerste maal controle van onze vliegbrevetten door de marechaussee.

  • Seppe (EHSE )

eeeeeeeee

  • Maastricht (EH  )

Een internationale luchthaven met een mengeling van groot en klein.

  • Texel (EHTX )

Texel is een vliegveldje

Spanje

  • Tenerife Norte (GCXO)

Op reis kriebelt het altijd om ook eens te vliegen. Na een kleine zoektocht op het internet vind ik een vliegclub op tenerife Norte, ook gekend als Los Rodeos, de plaats waar de KLM Boeing in 1977  botste met de Pan Am Boeing op de landingsbaan tgv mist en menselijk falen. zie apart verhaal.

  • La Gomera (GCGM)

Een van de eilanden van de Canarische eilnden is La Gomera. Ongeveer 45 min vliegen vanuit Tenerife Norte. Zie apart verhaal.

USA